Двигатель и коробка передач Митсубиси Паджеро 4 крепятся к кузову резиновыми опорами (подушками), которые со временем просаживаются или рвутся, требуя квалифицированной замены.
Замена переднего сальника коленвала дизельных Митсубиси Паджеро 4 поколения не требует демонтажа мотора или коробки. Но ремонт надо выполнить не дожидаясь, пока приводные ремни придут в негодность, а в зазор набьется абразивная грязь и на шейке вала появится выработка.
Высокие нагрузки, быстрая деградация смазки, естественная выработка ресурса приводят к поломкам и необходимости ремонта турбины Митсубиси Паджеро 4 поколения. Мы не советуем откладывать устранение неисправности, так как при изношенном турбокомпрессоре двигатель может «пойти в разнос» (будет самопроизвольно набирать обороты, пока не разрушится).
Практика показывает, что маслосъемные колпачки (сальники клапанов) на Паджеро 4 без труда ходят по 100-200 тыс. км и более. Однако, рано или поздно они изнашиваются, доставляя проблемы.
Главная причина выхода из строя форсунок Мицубиси Паджеро, особенно на дизельных моторах – это качество нашего моторного топлива. Строго говоря, японские инженеры рассчитывали на совершенно другие бензин и дизельное топливо. Частички воды и грязи не просто забивают распылители, но и приводят к образованию на их внутренних частях.
Итогом капитального ремонта дизельного двигателя на Паджеро должно стать его восстановление, по всем параметрам максимально приближенное к характеристикам нового заводского двигателя.
Дизельный двигатель 3.2d Мицубиси Паджеро - это 4-цилидровый, 16- клапанный, рядный 3.2- литровый двигатель с турбо наддувом и промежуточным охлаждением воздуха, мощностью 200 л.с. и 441Нм при 2000 (!) об/мин. Система питания непосредственный впрыск топлива. В приводе ГРМ используется цепь
При проведении диагностики двигателя Мицубиси Паджеро проверяются:
Двигатель Митсубиси Паджеро 3.8 - это бензиновый V-образный, 24- клапанный атмосферный мотор, объемом 3.8л, оснащенный фирменной системой электронного управления фазами газораспределения и впускным коллектором переменной длины, мощностью 250 л.с. и 329Нм при 2700 об/мин. Система питания - распределенный впрыск. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.
Двигатель 3.5 л - это бензиновый V-образный, 6-ти цилиндровый, 24-х клапанный двигатель, мощностью 206л.с.
В процессе эксплуатации по мере износа силовой установки могут выполняться текущий, средний и капитальный ремонты двигателя Митсубиси Паджеро.
Любой ремонт двигателя начинается с его входной диагностики, помогающей уточнить причину неисправности, устранив некоторые ненужные дорогостоящие операции.
Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты. Стоимость в полтора раза дешевле дилера.
Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь. Любые услуги по обслуживанию марки. Наличие специального оборудования.
Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался. И бесплатная диагностика при каждом ремонте.
Наши техцентры расположены по всей Москве, чтобы вам было близко добираться.
Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа. Оригинальные и неоригинальные запасные части только высокого качества.
Приятное времяпровождение в наших сервисах (TV, Wi-Fi, чай, кофе).
